In West-London wurde ein 2,7 Meilen langes Förderbandnetz in Betrieb genommen, um mehr als 5 Millionen Tonnen Erdaushub für den Bau von HS2 zu transportieren.Durch den Einsatz des Förderbands werden 1 Million LKWs auf den Straßen im Westen Londons überflüssig, wodurch Verkehrsstaus und Emissionen reduziert werden.
Die HS2-Auftragnehmer Balfour Beatty Joint Venture VINCI SYSTRA (JV BBVS) und Joint Venture Skanska Costain STRABAG (JV SCS) haben zusammengearbeitet, um ein Netzwerk von Förderbändern aufzubauen, die im HS2-Logistikzentrum am Euroterminal Willesden zusammenlaufen.
Das Förderbandnetz verfügt über drei Zweige, die den Busbahnhof Old Oak sowie die Kreuzungen Victoria Road und Atlas Road bedienen.Am Bahnhof Old Oak Common wird der Auftragnehmer HS2 Ltd, JV BBVS Förderbänder einsetzen, um 1,5 Millionen Tonnen Erde zu entfernen, die für den Bahnhofskasten ausgehoben wird, die unterirdische Struktur, unter der der HS2-Bahnsteig gebaut wird.
Lee Holmes, Director of Station Operations bei HS2 Ltd, kommentierte die Einführung des Fördersystems wie folgt: „Die Einführung unseres Fördersystems in West-London ist ein weiterer wichtiger Meilenstein für HS2 Ltd. Dieses beeindruckende Fördernetzwerk bedeutet, dass wir die Kosten erheblich reduzieren können Auswirkungen des Bauens vor Ort.HS2 gewinnt weiter an Dynamik, während sich das Projekt seiner Hauptbauzeit nähert, und Systeme wie diese Förderbänder sind nur eine der Möglichkeiten, mit denen wir daran arbeiten, den CO2-Fußabdruck unseres Baus zu reduzieren.“
Nigel Russell, Projektleiter bei Balfour Beatty VINCI SYSTRA, sagte: „Während wir am Bau einer neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke in Großbritannien arbeiten, suchen wir immer nach neuen Möglichkeiten, den mit unserem Betrieb verbundenen CO2-Fußabdruck zu reduzieren.
„Förderbänder sind ein großartiges Beispiel dafür, wie wir das machen.Wir arbeiten mit unseren Partnern zusammen, um neue und innovative Lösungen zu entwickeln, die nicht nur unsere Emissionen reduzieren, sondern auch die Unannehmlichkeiten für Reisende und lokale Gemeinschaften verringern.“
Das Joint Venture SCS wird die Nebenstrecke nutzen, die den Abschnitt der Victoria Road-Kreuzung bedient, und das Aushubmaterial für die Kreuzung transportieren.Wenn Ende 2023 zwei TBMs vom Standort rollen, wird darüber hinaus auch die Produktion aus dem Bau des Northolt East Tunnels über ein Förderband zum Logistikzentrum transportiert.
Der letzte Ausläufer verläuft vom Gelände der Atlas Road und wird für den Aushub des Logistiktunnels von der Atlas Road zum Old Oak Park verwendet.Das Förderband wird dann durch den Logistiktunnel fahren und Material aus den Aushubarbeiten am Euston-Tunnel entfernen, wodurch die Auswirkungen auf das örtliche Straßennetz weiter verringert werden.
Von Old Oak Common, wo sich das Förderband mit 2,1 Metern pro Sekunde bewegt, dauert die Fahrt zum Logistikzentrum 17,5 Minuten.Förderanlagen umfassen Lärmschutzwände und Abdeckungen, um Lärm zu verhindern und die Ausbreitung von Staub zu begrenzen.
James Richardson, Geschäftsführer des Skanska Costain STRABAG Joint Venture, sagte: „SCS JV ist stolz darauf, Teil der Partnerschaft zum Aufbau des umweltfreundlichen HS2-Fördernetzwerks zu sein, das für den Abtransport von mehr als fünf Millionen Tonnen Erde verantwortlich ist.
„Der Transport von Deponien auf einem ausgedehnten 2,7-Meilen-Förderbandnetz bedeutet eine Million weniger LKW-Fahrten, weniger Störungen für Anwohner und Unternehmen und ermöglicht es uns, unserer Null-Kohlenstoff-Verpflichtung nachzukommen.“
Vom Logistikzentrum aus wird Altmetall per Bahn zu drei Zielen in Großbritannien transportiert – Barrington in Cambridgeshire, Cliff in Kent und Rugby in Warwickshire – wo es gewinnbringend wiederverwendet wird und Lücken schließt, die dann als Grundlage für eine weitere Verwendung dienen .Entwicklung, beispielsweise ein Wohnprojekt.
Bisher wurden im Logistikzentrum über 430.000 Tonnen Abfall verarbeitet und über 300 Züge an den Bestimmungsort gebracht.
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